韓国人「ヒュンダイ車は『パパが乗ってた車』のイメージ」→若者の離反に悩むヒョンデ

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韓国人「ヒュンダイ車は『パパが乗ってた車』のイメージ」→若者の離反に悩むヒョンデ

ヒョンデ自動車がヒューマノイド「アトラス」、水素車、電気自動車、目的ベース車両（PBV）など未来モビリティ戦略を展開しているにもかかわらず、国内市場では「20代30代の離反」という危機に直面している。自動運転技術とコストパフォーマンスを前面に出したテスラの進撃、デザインと実用性で武装した起亜（KIA）の攻勢に押されているのだ。

ヒョンデは起亜と共に国内市場で80%以上を占めているが、若年層の離反は数字に表れている。国土交通部の登録統計を分析したカーイズユーデータ研究所によると、今年1～5月に国内の20代30代消費者が購入した新車のうち、ヒョンデ車のシェアは30.3%だった。昨年同期と比較して、わずか1年で7.9ポイントも急落した数値だ。一方、同期間のテスラのシェアは9.6ポイント急騰し14.3%だった。特にテスラのSUV「モデルY」は、今年5月時点でグレンジャーやアバンテなど国産内燃機関の人気車種を全て抑え、国内全体の自動車市場で単一モデル販売1位に輝いた。

20代30代が悩むヒョンデ

若年層が好むSUV市場でも、ヒョンデ車の立場は狭まっている。今年1～5月に20代30代が最も多く選択したSUVはテスラ モデルY（9451台）で、起亜ソレント（8426台）と起亜スポーテージ（6031台）が続いた。一方、50代以上の中高年層市場ではヒョンデ車のシェアは38.8%と堅調だ。ある輸入車業界関係者は「国内消費者の特性上、一度輸入車ユーザーになると国産車に戻るのは容易ではない」とし、「テスラなどを通じて輸入車を経験した20代30代が次の車両も再び輸入ブランドを選ぶ場合、ヒョンデは国内の盟主を維持するのが難しくなるかもしれない」と述べた。

若年層離反の核心的な原因として、ヒョンデ車の過度な「長寿モデル」依存度が挙げられる。今年1～5月のヒョンデ車の国内販売上位3モデルは、グレンジャー（2万8328台）、ソナタ（2万5237台）、アバンテ（2万4352台）だった。昨年の年間販売量でもアバンテとグレンジャーが1位2位を占めた。グレンジャーは1986年、ソナタは1985年、アバンテは1990年に発売され、韓国自動車産業を牽引してきた。しかし、20代30代にとっては「パパや祖父が乗っていた車」という古いイメージが定着している。

ヒョンデが若年層の目線に合わせてスピーディーに新車を供給できなかった点も原因と分析される。グレンジャーは今年4月末に3年5ヶ月ぶりのマイナーチェンジモデルを発表した。アバンテも今月末の釜山モビリティショーで実に6年ぶりにフルモデルチェンジの新車を公開する予定だ。トレンドの変化が速い若年層を掴むには遅すぎたという指摘は避けられない。ヒョンデはアイオニック5・6・9など電気自動車ラインナップを着実に拡大し、「日常のレーシングカー」を標榜する高性能ブランド「N」を立ち上げてマニア層の好評を得た。しかし、爆発的な販売には繋がらなかった。

結局は技術がカギ

若年層の信頼を取り戻すカギは、結局技術力だ。ヒョンデは最近、新型グレンジャーのマイナーチェンジモデルに次世代インフォテインメントプラットフォーム「プレオス コネクト」を採用した。独自のAIを搭載したシステムで、今月末に公開される新型アバンテのフルモデルチェンジモデルにも適用される。スマートフォン環境に慣れ、車内でのデジタル体験を重視する20代30代にとって魅力的な要素となるか注目される。

ヒョンデが公言した未来の自動運転技術の適時商用化もカギとなる。ヒョンデは2027年に高速道路自動運転（レベル2+）、2029年には都心走行まで可能な技術（レベル2++）の商用化を目標としている。このロードマップを遅延なく完遂し、技術的信頼性を証明することだけが20代30代の心を変える根本的な解決策だという分析が出ている。

引用元記事:https://n.news.naver.com/article/023/0003982586

価格を見てください。それに短い保証期間。ブルーハンズやオートキュー（整備工場）はパンク状態。5年以内に旧型になる。なんでこんなの買うの？

20代30代は賢いから、その値段で車は買わないよ。カモにされるって分かってるから。ヒョンデ・起亜の組合の年俸を、なんで20代30代が貢がなきゃならないんだ？

価格の話は全くないね（笑）

デザインを見れば分かるよ、なんで20代30代が敬遠するのか…。

ヒョンデ・起亜車は価格だけが高い。オプション商法は相変わらずだし。性能は値段に見合わない。

ヒョンデ・起亜の労働者たちを見るのも嫌だから外車に乗る。みんな国産品不買運動に参加してほしい。

一度輸入車の味を知ったら、二度とヒョンデ・起亜車は買わない！民主労総（労働組合）を考えると、ますます買いたくなくなる。

サンタフェのデザインをあんな風にしておいて、なんで買わないんだって言うのは本当に良心がないよね（笑）

価格…そしてデザインをどうにかしてくれ…。ますます買いたくなくなるくらいダサくなるのはなぜだ？

パパが乗ってた車というイメージより、無駄に高くなったイメージの方が大きいでしょう。そのお金なら輸入車を買っちゃうよ。こんなイメージですよ。

ヒョンデ車の組合の億ウォン台の年俸は空から降ってきたの？全部僕たちがカモにされてヒョンデ車を買うから可能なんだよ。

ヒョンデ車…デザイン担当は全員交代が必要！！

労働組合のせいでダメになった。

20代30代が買える価格帯を超えてる。それに、本当に経済力のある子たちはヒョンデ・起亜に乗らない。

コストパフォーマンスが良ければ20代30代だけでなく、全世代がもっと買うだろうに…。組合にものすごく持っていかれる金額が全部車の価格に上乗せされてるから車が高いんであって、買わないんだよ…。価格の問題はすっかり抜かして他のことばかり言ってるね…ったく。

同じ値段か少し足せば輸入車に乗れるし、デザインを見てくれよ、乗りたいと思うような見た目か？

20代30代が離れていく理由を本当に知らないの？1. デザインがひどくダサい。どう見てもおじいちゃん車。2. 価格。この値段でこれ？3. ブルーハンズ（整備工場）に行くと、自分がどれだけ安っぽい車扱いされるか、そこで働く人を通して実感する。不親切、従業員の口調、修理する時にトラックを直すように乱暴な行動、油まみれの手袋、シートのビニール再利用など…。車を預けて修理後家に帰ったら、アイボリーのシート革に黒い油がベッタリついてた。

独占企業として大衆向けの自動車なのに、莫大な高利益、莫大な組合の賃金。結局消費者は大衆の国産車を、すでに輸入車価格で買わなきゃならない。時間が経つにつれて中国車が入ってきて、テスラなどの電気自動車の技術力と商品性のあるコスパの良い車がシェアを伸ばし続ければ、結局独占企業は崩壊するしかない（笑）記者はすごく面白いね。どうして大企業、それも独占企業を心配するんだ？消費者たちを心配すべきだろう。

そもそも価格が高すぎる…。アバンテも2000万ウォン台から始まるのに…。2018年に1500万ウォンで買ったのに…。

車がただひたすらにブサイク。